早在2020年8月，殼牌（Shell）與挪威船東Knutsen LNG、大韓海運，以及工銀租賃和摩根大通（JP Morgan Asset Management）擔任顧問的機構投資者簽署共計6艘LNG運輸船租船合同。
據悉，這6艘LNG運輸船將由現代重工和現代三湖重工建造，均配備由WinGD研發的X-DF雙燃料發動機，預計將從2023年年中開始陸續交付。
然而，近日據業內人士透露，該筆訂單的LNG運輸船將改用曼恩集團（MAN）旗下產品ME-GA雙燃料發動機。
據了解，曼恩ME-GA雙燃料發動機是一種新型奧托循環低壓燃氣發動機，作為對MAN公司另一產品ME-GI型雙燃料主機的補充，由于其預混合燃燒可降低氧化氮排放，因此在氣體模式下能符合IMO Tier2和Tier3排放法規要求，迎合了市場需求，尤其在LNG運輸船市場，船東更加青睞這一主機類型。
而同為動力設備公司的WinGD憑借其推出的低壓雙燃料發動機，也已獲得很大一部分LNG運輸船新造船的設備訂單。
用戶選擇該系列發動機的決定性因素在于其具有競爭優勢的初期投資和維護成本，以及安全特性。與雙燃料柴油循環高壓氣體噴射發動機不同，X-DF系列發動機采用低壓奧托循環燃燒原理，無需使用電動高壓壓縮機，從而降低能量消耗、設備和維護成本。此外，WinGD的X-DF發動機還可在5%至100%整個負載范圍內實現穩定的氣體運行。其中一些需要更換的老舊船用閥門設備需要更換確保整體安全。
當前，我們正在朝著零碳排放的未來發展，而且全球都在大力推動可持續發展。隨著我們達到2020年硫排放目標，并更加接近2030年和2050年碳達峰、碳中和目標，致力于可持續發展的公司將變得更具吸引力。
目前，市場上發動機燃料類型涵蓋LNG、LPG、乙烷和甲醇等。其中，LPG動力技術通常可以讓發動機更加清潔、更加高效、維護成本更低，而雙燃料發動機的燃料靈活性，為船舶的不間斷運行提供了充分的動力保障。
然而，動力設備公司并不能代替船東決定應該使用哪種類型的燃料。因此，以市場需求為導向，通過提供不同的解決方案來協助航運業實現能源轉型，才是動力設備企業發展的正道。
