近日，卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）“百船計(jì)劃”船東競(jìng)標(biāo)方面取得新進(jìn)展，預(yù)計(jì)7月中旬，卡塔爾石油公司將向已提供技術(shù)報(bào)價(jià)的船東宣布該項(xiàng)目下一輪入圍名單。

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早在2019年年初，卡塔爾石油公司披露LNG行業(yè)有史以來(lái)規(guī)模最大的造船項(xiàng)目，并委托卡塔爾天然氣公司（Qatargas）代表執(zhí)行LNG運(yùn)輸船建造計(jì)劃。彼時(shí)，就有大批船東表現(xiàn)出對(duì)該項(xiàng)目的興趣。

此次船東招標(biāo)計(jì)劃也將由卡塔爾天然氣公司代表代為執(zhí)行，為超過(guò)100艘LNG運(yùn)輸船簽訂長(zhǎng)期租賃合同，預(yù)計(jì)將于今年9月宣布最終合作船東名單。

據(jù)悉，包括備選訂單在內(nèi)，卡塔爾石油公司已經(jīng)在滬東中華造船、韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工為151艘LNG運(yùn)輸船鎖定造船船塢。上述四家造船企業(yè)均已提供2種17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)方案，其中一種用于ME-GI推進(jìn)系統(tǒng)，另一種用于X-DF推進(jìn)系統(tǒng)。

一位參與該項(xiàng)目的消息人士表示，在進(jìn)行技術(shù)投標(biāo)時(shí)，37家通過(guò)預(yù)審的船東必須考慮8種船舶規(guī)范和至少4個(gè)租期，即10年、12年、15年或20年，并可選擇延長(zhǎng)至25年。

相比于關(guān)注百艘LNG運(yùn)輸船租約花落誰(shuí)家，目前業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是，卡塔爾石油公司與造船廠談判后LNG運(yùn)輸船的最終價(jià)格，以及船東方面能夠接受的租船費(fèi)率（charter rates）和租期。

盡管有消息稱，去年卡塔爾石油公司以每艘LNG運(yùn)輸船1.8億美元的價(jià)格，與滬東中華造船簽訂首單LNG運(yùn)輸船建造合同。但實(shí)際上，在此后的訂單簽約過(guò)程中，各方均未透露新船價(jià)格相關(guān)的細(xì)節(jié)。然而，據(jù)造船廠方面透露，目前LNG運(yùn)輸船的報(bào)價(jià)早已突破2億美元大關(guān)。

一位造船業(yè)消息人士透露，卡塔爾天然氣公司近期一直在與造船廠接觸，進(jìn)一步明確船塢和新造LNG運(yùn)輸船定價(jià)。

對(duì)于卡塔爾方面近期與造船廠接觸，一些業(yè)內(nèi)人士表示，此舉表明卡塔爾方面將重新敲定新造LNG運(yùn)輸船價(jià)格；而另外一些業(yè)內(nèi)人士則持另一種觀點(diǎn)，認(rèn)為如果訂單數(shù)量不變，卡塔爾方面不會(huì)重啟價(jià)格談判，此舉更像是鋼材價(jià)格上漲后的一次價(jià)格檢查。

然而，值得注意的是，今年4月，法國(guó)能源巨頭道達(dá)爾（Total）宣布，因莫桑比克地區(qū)暴力事件升級(jí)，將無(wú)限期暫停其在該地區(qū)的LNG項(xiàng)目。因此，原定于今年第二季度生效的造船訂單，也將無(wú)限期推遲生效。

作為該項(xiàng)目造船方的首選，已為其預(yù)留充足造船船塢的韓國(guó)造船企業(yè)，無(wú)疑遭受重創(chuàng)。據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)測(cè)，如果莫桑比克LNG開發(fā)項(xiàng)目順利進(jìn)行，可能需要建造多達(dá)20艘LNG運(yùn)輸船。因此，填補(bǔ)空余造船船塢將成為韓國(guó)造船企業(yè)的首要任務(wù)，而從卡塔爾LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目挖掘訂單，也將成為韓國(guó)造船企業(yè)的首選。

對(duì)于滬東中華造船以及上海船用閥門廠家而言，無(wú)論是為亞馬爾LNG項(xiàng)目建造的4艘LNG運(yùn)輸船，還是自去年6月起先后接獲的中國(guó)石油國(guó)際事業(yè)有限公司為代表的聯(lián)合方簽署的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸項(xiàng)目6艘LNG運(yùn)輸船訂單，都是建立在國(guó)家層面的合作或“國(guó)船國(guó)造”的基礎(chǔ)住上。因此，卡塔爾LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目的訂單，是滬東中華造船LNG運(yùn)輸船首筆市場(chǎng)化訂單，該筆訂單的完成質(zhì)量與客戶滿意度，也決定著滬東中華造船LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域未來(lái)市場(chǎng)化的進(jìn)程。

當(dāng)前，韓國(guó)造船企業(yè)仍舊是LNG運(yùn)輸船船東們下單造船的首選，而以滬東中華造船為代表的中國(guó)造船企業(yè)，除了保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更需要解決產(chǎn)品油耗較高的問(wèn)題，從而在技術(shù)層面取得突破。

未來(lái)一段時(shí)間，來(lái)自巴布亞新幾內(nèi)亞、尼日利亞等國(guó)的LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目，以及卡塔爾LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目備選訂單紛紛生效，各國(guó)造船企業(yè)的訂單競(jìng)爭(zhēng)依舊未完待續(xù)...