廣船國際有限公司黨委書記、董事長陳忠前，總經理陳激，副總經理金利潮、歐傳杰，上海船舶工藝研究所所長王國忠，副所長楊潤黨等領導和嘉賓出席薄板分段流水線試生產儀式并共同啟動流水線試生產。

6月28日，中國船舶集團旗下廣船國際新建的薄板分段流水線建成試產。該生產線總占地面積約為45000平方米，總長390米，共兩跨車間，整條流水線相當于一臺巨型船體“薄板分段打印機”，每天可“打印”2.6個薄板分段。

這條流水線自動化程度高，可以說顛覆了人們對傳統船體分段制作的認知，這邊鋼板進去，那邊分段出來，只需要約50個人就能讓整條生產線運作起來。

為什么要建薄板分段流水線？

建設薄板分段流水線主要是為了滿足廣船國際豪華客滾船和中小型豪華郵輪等高端船舶產品的建造需要。這類型船因為具有龐大的上層建筑，為減輕船舶自重，提高航速以及降低船舶重心等，通常會大量使用僅有3~4毫米的薄板來進行建造。投資建設薄板分段流水線是廣船國際貫徹落實高質量發展總體要求和實現船舶產品轉型升級的具體實踐。

薄板分段流水線有哪些看點？

有感知會思考

整條薄板分段流水線中含有1條片段線、1條型鋼線、2條分段線，分別設有激光復合焊拼板工位、縱骨裝焊工位、機器人焊接工位等一系列先進設備。據現場作業人員介紹，這些工位上的設備就像人身上的器官，均具有自動感知功能。設備在工作時，能將“感知”到的各類信息同步傳輸到控制系統并形成可視化的動畫，工作人員只需在信息管控系統中發布指令，就能輕松操控整條流水線進行生產。

另外，生產線上的各個工位自動化程度之高能夠顛覆人們對于傳統分段制作的認知，如在機器人焊接工位，只需導入需要焊接的分段三維模型，系統就能自動識別焊縫，并根據焊接規則匹配焊接工藝參數，創建機器人焊接程序，機器人根據焊接程序自主運行，直到產品全部完成焊接。

薄板變形終結者

減少薄板分段在生產過程中的變形是建設這條流水線需要解決的主要“痛點”之一，那么這條流水線是如何來實現3~4毫米薄板在制作分段過程中的產生的變形的呢？

在這樣一條生產線上制作薄板分段，就相當于是在“孕育”一個“雞蛋”，磕不得、碰不得，關鍵是還要最大限度地減少鋼材在進行焊接等熱加工時產生的應力變形。而這些復雜的工藝要求在流水線設計時就作了充分考慮，如在拼板焊接駁口銑削時，要做到焊接駁口的間隙小于0.5mm，以確保焊接時駁口處受熱均勻有利于船艙內部船用蝶閥安裝工作。在肋骨焊接工位，還配有專門的定型裝置，可最大限度地減少工件在焊接時的自由度，從而減少焊接時產生變形。與此同時，分段片體在各工位之間轉移均是依靠像“算盤珠子”一樣的滾輪來進行傳輸，確保片體多點均勻受力，避免磕碰。

量身定做經濟好用

如此高科技的船體薄板分段流水線一定是全部從國外進口的吧？那你就錯了！該生產線由中國船舶集團旗下上海船舶工藝研究所總包，分為國產工位和進口工位兩部分，對標國內先進造船企業的豪華郵輪生產線進行設計，并結合廣船國際的生產特點進行“量身定做”式的優化調整。

自該項目決策起，廣船國際為此專門成立了工作組從降低建設成本和優化使用效果等方面進行了專門研究和持續改進，為了降低建設成本，廣船國際規建保障部派出小分隊自行承擔現場施工管理工作，車間鋼結構也全部由廣船國際旗下永聯公司負責制作。

黨建共建融入項目建設

為加快該項目順利建成投產，廣船國際和上海船舶工藝研究積極嘗試黨建共建模式，成立了聯合黨小組，把黨建工作和項目建設進行了深度融合，在項目建設中充分發揮了黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，克服新冠疫情帶來的不利影響。受新冠疫情影響，部分進口工位的安裝和調試進度滯后，項目組靈活采取逐步投產的思路，于2020年4月交付全部國產工位并形成產能，為緩解廣船國際分段生產的壓力作出了積極貢獻。

6月29日下午，薄板分段建造免檢車間正式揭牌成立。未來，中遠海運貨滾船部分薄板分段將在該車間開展免檢建造，進一步提高制造部自主質量管理水平，提高產品質量和生產效率，為后續爭取更多免檢工作提供良好示范。

中遠海運貨滾船監造組代表和廣船國際總工程師周木順、總經理助理揭斌，質量管理部部長冷如松、黨總支書記潘正軍，及制造部黨總支書記何翾等出席揭牌儀式。